boardtracker

Hier komt een verslag van het maken van een boardtracker

Als motorblok wordt een S&S 145" gebruikt wat neerkomt op 2371cc. De doelstelling is om tenminste 1 achterwiel-PK per kilo totaalgewicht te hebben. Het blok geeft volgens , waar het blok vandaan komt, 185 awPK dus het wordt of een lichte motorfiets of een blower. Eerst maar de uitlaten maken en de carbs en het luchtfilter tijdelijk monteren.

De cilinderkoppen zijn semi-race (B2) en behoeven wat uitlaatpijp aandacht.
Er is niks te koop wat past en voldoet qua styling...
Het enige wat er als uitlaat bijgeleverd wordt is wat er te zien is op de foto.
De uitlaat moet met de rand (rode pijl) in de uitsparing (blauwe pijl) vallen van de bevestiging van de uitlaatpijp. De witte pijl wijst naar een veer waar je niks mee kan.
De andere ring is de pakking.
De pijpdiameter is op zijn grootst veel te klein om in de uitsparing van de bevestiging te passen.
Eerst even rond-informeren...

Na rondgekeken en gemaild te hebben met de halve wereld is de conclusie wat betreft de retainerclips (de witte pijl) de volgende: onzinnig!
Weg ermee en een passende flens draaien.

Er worden RVS lasbochten van 50mm en 60mm gebruikt met een wanddikte van 2mm. Het worden dus dubbelwandige uitlaatbochten, dit om verkleuring tegen te gaan. Deze worden vastgelast aan de nieuwe RVS flensen

Na wat gepruts met plakband en stukjes pijp...

doen we deze uitlaatvorm, niet erg orgineel en lastig om in die korte achterste nog iets van een demper te maken.

Wegens gewichtbesparing is het de bedoeling om geen startmotor te monteren, dus ook een kleine, lichte accu. De ontstekingsmodule (ECU) gebruikt een krukas positie sensor om te bepalen wanneer en waar er gevonkt moet worden. Dit houdt in dat er minimaal anderhalve krukas rotatie moet plaatsvinden voordat de ECU begrijpt wat de bedoeling is.Dat wordt lastig met een kickstarter. Weer iets om over na te denken...

Aldus erover nagedacht en weer rondgevraagd; Volgens S&S draait de motor niet snel genoeg met een kickstarter en volgens TwinTec ben ik niet goed bij m'n hoofd...
maar weer gevraagd wat te doen en die kwam uiteindelijk met de oplossing van een ouderwets nosecone(nokkenaspositiesensor) systeem om te starten en daarna over te schakelen naar de S&S ECU zodat de sensors op het blok gewoon gebruikt kunnen worden. Een magneto is natuurlijk veel mooier om naar te kijken maar weegt weer meer en dan is er (denk ik) het bougiekabelprobleem... Eerst maar die S&S ECU ontleden.

Ondertussen is er door Vucsan Engineering Int. hard gewerkt aan het ontwerp van een nieuw type versnellingsbak. Voordat we met het frame kunnen beginnen moeten eerst de maten van de hele aandrijflijn bekend zijn.

Ik krijg zo nu en dan de vraag waarom het allemaal zo lang moet duren, dat zal ik hier even toelichten; een versnellingsbak ontwerpen is een lastig en langdurig proces aangezien het een nieuw ontwerp is dat nogal wat onbekend terrein heeft. Alleen de CAD tekeningen zijn al genoeg om een bescheiden boekje te kunnen maken, dan is er nog zoiets als de juiste materiaalkeuze (een studie op zich) en de juiste mensen vinden die het kunnen maken. Het lastigste onderdeel wordt gemaakt door , het overige spul misschien ook maar ook daar is het erg druk. Als alles naar behoren is en in elkaar geprutst kan worden komt het testen van de bak met onder andere het gebruik van sensors waar nog de nodige software voor moet worden geschreven.
We zijn nog wel even bezig...

Cadeautje voor Gert Jan !!!!!!!!

Als je van plan bent om weer belachelijke bedragen te gaan uitgeven aan je motor, eerst even met meisjelief naar . Succes verzekerd !!!!

Toch wel erg mooi...